上海地铁把脉轨交安全16沪地铁列车要进基地架修万芳

上海地铁：把脉轨交安全：1/6沪地铁列车要进基地架修

07月21日讯： 地铁列车，底座和车身完全分离，静静地躺在 手术台 上等待架修，申通地铁首席技师李鹃伟就是 列车医生 ，今年申城所有3786列地铁列车中的1/6都要进入基地架修。

轨交安全运行，不止需要列车 开得出，刹得住 。今天上午，市十四届人大常委第22次会议听取市政府关于本市公共交通安全管理情况的报告。透过一个 列车医生 的轨交安全观，不难管窥一座特大型城市 地下动脉 的畅通，需要怎样的技能和理念。

潮汐式通勤 和 沙丁鱼罐头 ，已是申城公交运行新常态。每天早高峰，申城地铁究竟呈现多大的能量？一个最简单的比方是，搬运一个中等规模城市的总人口。具体点说，如今，申城地铁日客流超过950万人次，周末超过1000万人次。而在2014年全市公共交通日均客运量1521万人次，同比增长5％。其中，轨道交通日均客运量774万人次，同比增加13％，占全市公共交通日均客运量的51％，单日最高客运量达到1028万人次；地面交通日均客运量730万人次，同比下降2％，占全市公交客运量的48％；市内水上客运日均客运量17万人次，同比下降9％，占全市日均客运量的1％。

如此壮观的数字背后，一个结论是:轨交，已是最受市民青睐的出行方式。

名望有多大，压力有多大。每天，申城轨交网络上线运营车辆500列、日均运营里程120万车公里，轨道长度达到1474公里，触网长度达到1676公里。 列车医生 李鹃伟关心的，头一件，要让这么多的车在这么长的线路上，安全开出去，安全开回来。

其实，行车设备缺陷与故障，正是轨交运行安全的一大诱因。这样的事故隐患，如何才能降到最低？答案是:流程控制。

打个比方，列车凌晨进入基地维护，是看 夜门诊 ，每辆车在80分钟里接受120项常规检查，一切正常，一早就接着出车干活。相对 夜门诊 ，那些来架修的，就是 住院治疗 凡是行驶了5年或里程达62.5万公里的列车，都要来基地 住院检查 ；如果资历再深点，行驶10年或里程达125万公里，那就要大修了。在每天 夜门诊 、5年架修10年大修之外，还有每个月的平衡修。

流程控制，不止用于待命列车。运行列车一旦突发故障，乘客又该如何安全撤离？答案还是:流程控制。危急时刻，最大程度减少伤亡的流程控制，来自 能应急 善调度 的轨交应急预案。

市人大常委会公交安全专项监督调研表明， 踩踏事故 已是轨交安全最大隐忧。因此，大客流疏散，是轨交应急预案的必备科目。本月初，一场申城地铁大客流疏散和公交应急联动演练，显示了 流程控制 的功效。一旦遇到列车中途停运事故，应急预案的流程是:让乘客有序 跟着走 ，广播、荧光棒、绿马甲，此时此刻，引导的捍卫的，就是秩序。当所有乘客被有序引导至地面，接下来的流程，才是地面公交的疏散。保障轨交安全，在流程控制之外，更少不了技术革新。李鹃伟很在意 庞大列车的微小部件，还有多少革新的可能。检修车间里，有一处是 李鹃伟大师工作室 。地铁列车是进口的，维修，却不能没有自己的 大师 。从2000年进入地铁行当，15年里，李鹃伟从技师变成了上海市技能大师，带领17位徒弟完成10多个攻关项目，获得国家实用新型专利8项和上海市科技进步奖。

工作室的陈列柜里，有一对空压机甩油片，一个是改造前的，一个是改造后的，两相比较，改造后的只多了两个洞眼 结果，原先来架修的车辆70％都存在甩油片脱落故障，自从多了洞眼，无一脱落。小小甩油片好好干活，列车制动就让人放心了。

大师眼里，科技创新与城市公共安全，密不可分，轨交安全需要更多的 甩油片革新 。科技创新，一样可用于轨交提升大客流疏散应对能力。今天上午的报告显示，市政府支持企业研究建立基于客流信息系统、无线局域网管控技术和移动视频技术的轨交大客流智能系统。结果，车站出入口的客流数量、变化规律和客流通勤状态，都有了实时监控；区域人流动态监测预警和大客流风险评估机制，便也由此形成。此外，在可能出现客流拥挤的车站或部位，车厢、车站、网络、移动终端，必要时，齐刷刷启动 宣传诱导机制 ，同时发布提示信息，引导客流避开拥堵区域，严防拥挤踩踏。

而无论是流程控制，还是技术革新，最终的安全保障，还在于人 人的安全意识和安全素养。

李鹃伟不明白，为啥那么多的人不安检，跟安全隐患潜在的巨大风险相比，过安检的那一点点麻烦，值得计较吗？或者，计较不计较都在其次 不安检不进站 是规则，而规则的普及，是否已到 无孔不入 的境界？不说别处，单单地铁车厢公益广告，普及安全常识和安全规则，不妨加把劲，试试看。这，也是一种社会发动。

查阅：已获批28个城市的轨道交通线路规划详解图（更新中）查阅：2012年全国各省市城市轨道交通项目概览（更新中）查阅：城市轨道交通中标企业

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