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上海对打车软件出手 对接强生电调平台

发布时间:2021-11-19 10:39:37 阅读: 来源:电磁阀厂家

和讯网消息 在“双马”两大互联网巨头的鼓励下,嘀嘀、快的两家打车APP的烧钱圈地日益疯狂,在双方你来我往的竞争中,出租车行业被推向了风口浪尖。中老年人打车难、出租车司机行车安全等问题被摆到了台面上。2月26、27日,上海官方出手对打车APP施以管制手段,先是严禁出租车在早晚高峰使用打车软件,而后召开会议,欲将两款打车软件纳入强生等出租车公司的现有电调业务。

据了解,2月27日上午,就在前夜上海交港局刚刚出台对打车软件的约束条例之后,市交港局又召集了强生出租汽车公司以及“快的打车”、“嘀嘀打车”软件企业召开会议。欲将在3月10日将两款打车软件与强生出租调度平台完成技术对接农业物联网项目,3月底前,大众、锦江、海博等三家出租车调度平台的对接工作也将完成。

此次会议决定将打车软件约车业务纳入到电调业务统计范围内,承接约车业务的车辆顶灯将像以往一样在顶部亮起“电调”红色标示,同时,对已经载有乘客的运营出租车,将屏蔽发送业务信息。

上海方面的举措迅速引起反响。有业内人士指出,交港局此次组织的会议有“招安”之嫌。事实上,早有媒体报道称中望3D图纸,在4家出租车公司联手收取4元/笔的电调费后,面临汹涌而来的打车软件,出租车电调业务量已出现了明显下降。“电调中心对出租车的影响力也有所减弱。”一位出租车公司内部人士曾向媒体表示,由于电调业务一般采取“自主接单”模式,出租车司机在尝到打车软件的好处后,对电调的热情不再。

“以行政手段干预竞争是不是太粗暴了?”、“纳入到现有平台来了之后清洁能源热门问答,收益怎么分呢?乘客支出的额外小费是不是又像份子钱一样,从司机那里流向了出租车公司呢?”对于上海方面此次的举措,有网友质疑称。

不过,另一方面,也有乘客指出,愈演愈烈的竞争确实在一定程度上混乱了市场秩序。“应该管起来,现在在高峰时间,5元小费已经叫不到车了。如果任其发展下去,未来是不是10元、20元都难以满足出租车司机了?”综合来看,乘客对现有叫车软件的不满和担忧主要集中在对“打车难”的吐槽上。“最近在上海扬招已经很难了,尤其是老年人,老年群体根本不会用打车软件,这不是一个小问题。”上海一位资深媒体人指出。

“打车软件确实可以合理配置出租车资源,降低空驶率、提高的哥收入。”分析人士认为,对于打车软件的监管关键是在实践上:“如果市场站在了效率一边,那么监管就要体现出公平的一面。”

和讯网了解到,对于打车软件,西方国家采取的普遍态度是“有条件管制”。“在纽约,政府规定出租车司机在行驶过程中不得使用手机。而美国的打车软件也不会显示乘客的目的地,意在避免司机挑客。”一位在美国生活的华裔人士介绍指出,美国打车软件会对正在行驶的出租车辆屏蔽软件,只有在车辆静止不动的时候,打车软件才能正常运行。

(木四 HN027)