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相辅相成的物流业与制造业呢是嘛

发布时间:2021-07-11 21:01:49 阅读: 来源:电磁阀厂家

相辅相成的物流业与制造业

导读: 中国定位不准确生产的POLO衬衣,出口一件大概是七八美元,拿到美国市场,就可卖到70美元到120美元。为什么这件衬衣100%在中国生产,产品占据世界市场40%的份额,而最终只能实现不到10%的价值呢? 据统计,中国国民 ...

中国生产的POLO衬衣,出口一件大概是七八美元,拿到美国市场,就可卖到70美元到120美元。为什么这件衬衣100%在中国生产,产品占据世界市场40%的份额,而最终只能实现不到10%的价值呢?

据统计,中国国民生产总值的30%以上包含在物流系统内。沃尔沃集团全球副总裁吴瑜章有句座右铭,叫“渠成,水自到!”用这句话来形容物流业和制造业的关系十分恰当:只要物流顺畅,中国的制造业就可以根据自己在世界上所占的经济分量、市场份额,相应地成为全球物流及物流延伸行业的一个重要基地。

出路:做大或做专

据专业人士介绍,经过20年的建设和发展,中横梁位移的丈量其道理同变形丈量大致1样国物流业取得了一定的成技术、质量、价格固然是要成为正比的绩,物流的基础设施建设达到一定的规模,在国内经济发达地区已经初步形成了物流市场,但整体而言还是存在很大不足。

国内的绝大多数物流企业,是由运输企业、仓储企业、商业或工业企业等改造重组而来,只有极少数有科学化的组织与管理。现在。中国物流企业有几十万家,主体上是中小型公司。

但“小豆子”们直接面对的竞争对手,却都是些庞然大物——跨国公司。中国物流业2005年底全面开放,2006年成为外资大举进入的一年。如何与这些实力雄厚的公司比拼,是摆在中国物流业面前的一个问题。据预测,随着国外大企业陆续进入中国,小物流企业的生存空间将会越来越小。

嘉里大通物流有限公司执行董事苏耀明在接受《财经文摘》专访时表示,在这样的情况下,“国内很多小的物流企业,在市场开放中很可能会消失。未来,中国物流企业只有两条出路,即做大或做专。”

目前,跨国公司控制了全球生产的50%,贸易量的60%到70%,对外直接投资的90%。世界上主要的物流企业都非常大,如UPS分支机构遍布全球200多个国家和地区;Exel在全球拥有点1300个,5万多名员工,业务遍及美洲、欧洲和非洲以及亚太地区;联邦快递国际业务占其收入的24%;TNT在全球超过200个国家和地区提供邮递、速递和物流服务。

有关人士认为,在此背景下,没有能力做大、做全的企业,只有争取做专、做精。根据市场细分的原则,专注于某一方面业务的发展,成为用户物流供应链中具有独特核心能力的一环,可使企业形成自己的竞争优势。

从国外情况来看,各物流企业都有各自擅长的领域,如TNT 物流业务主要集中在电子、快速消费品、汽车物流三大领域;三井物产则以钢铁物流闻名;Ryder是世界著名的汽车物流服务商;宅配便以小件快运以及城际配送为龙头业务;联邦快递则主要专注于国际快递业务。

此外,化工物流、家具物流、医药物流等因行业特征明显,在国外也都是由专业物流公司运作。

机遇:错过就是敌人

中国庞大的物流市场需求、弱小的供应能力,使国外物流企业看到了巨大的商机,他们跃跃欲试。未来几年,中国物流业将保持快速增长态势,市场发展前景广阔,也给了投资者一个发挥的空间。

外资物流企业在中国投资的加大,已不仅仅着眼于单个项目的投资,而是在总部的统一管理和协调下,着眼于整体物流市场,进行全方位的系统化投资,投资方式也由原来的参股,到现在的参股、控股、独资等多元化方式发展。

同时,外资物流企业的独资趋势日益明显。随着其业务扩张和本土化程度的加深,以及中国市场全面放开,外资物流企业在中国已经铺设起庞大的物流络,发展速度远远超过了绝大多数本土物流企业。

在清华大学(2007)中国制造业、物流业CEO高峰论坛上,国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王微女士表示,现在的中国物流业,是“机遇与挑战并存,但应对挑战更重要”。吴瑜章则更直接地说:“机遇,错过了就是敌人。”

竞争压力不断加重,使中国物流企业的危机感增强,而机遇与挑战并存的局面,则进一步地促使了国内物流业的优化整合。王微女士认为:“外资的进入也并非不利的事情,至少表明中国对外开放程度的提高,也给了国内企业学习的机会。”

目前,中国的物流市场格局已经发生了变化,由改革开放前单一的国家所有,变为民营、外资等多元化的经营主体。物流企业的服务方式,也由过去单一的运输、仓储功能,整合为提供多种服务的新兴第三方物流企业。

巨大的物流市场潜力和物流服务回报,为中外企业提供了空前发展的机遇,也使中国物流市场与国际物流市场连为一体。苏耀明表示,以后物流企业的发展,要走向组织化、系统化、程序化,并在业务流程上与客户对接,使企业通过与第三方物流的合作,提升到一个更高的层次,从价值链的低端走向高端。

市场:由大到强

中国已经成为世界的“制造中心”,这是不争的事实。“世界工厂”迁入中国固然反映出中国的某些优势,但并不代表经济的竞争力也具有优势。

在全球范围内,现在出现了这样一种趋势,即制造业的价值正在迅速向产前、产后的研发、分销和服务等领域转移。对这些领域的资源控制和整合的能力,远比生产制造能力更加重要,因为其直接影响到企业的核心竞争力。

中国制造业在服务上的缺失,使整个产业链的附加值不高,导致了大而不强的现状。中国制造在世界市场的份额非常大,但相应的利润价值却没有实现。要想提高竞争力,制造业就必须与服务业相结合,中国曲折实验重要是用于测定材料或构件等地曲折强度极限的物流业也应抓住机遇,加快自身的转型,

回到开头所述,POLO衬衣之所以实现不到10%的价值,是因为,衬衣不仅仅是在车间生产出来就能实现价值,之后还有很长的物流、整合系统、供应链的延伸。这些后续的服务,占据了整个产业90%以上的产值。

这为国内企业提供了警示:如果单纯停留在传统的制造业层面,中国制造业永远都只能做大而做不强。

据业内人士分析,中国物流业的成本,比国外要高两到三倍。吴瑜章曾做过一个形象的比喻:沃尔玛的货物永远在路上,国内企业的货物总是在仓库里,这就是差距。

某物流公司的一位经理人告诉《财经文摘》,中国公路运输的空载率达到50%以上,货源供应不上,物流企业就算硬件好也往往是闲置。制造业与物流服务业一定要相互配合,才能使两者都得到发展。

现在,全球范围内出他里的煤炭群又重新活跃在了顶栏现了由生产型制造向服务型制造转变的趋势。制造业与服务业实现对接联动后,才能提高制造业的效率和效益,并使服务业得到相应的发展。

在清华大学(2007)中国制造业与物流业CEO高峰论坛上,与会人士呼吁,中国要想强大,必须实现制造业与物流业的对接联动。中国机械工业联合会执行副会长朱森第认为,两者实现对接联动的关键点,是制造业供应链的完整,同时还要唤起国内制造业企业对第三方物流重要性的认识与重视。

据统计,发达国家第三方物流企业1起来看看吧的市场占有率达到三分之一以上,而中国却不超过10%。王微的看法是,必须使市场成为经济发展的主要推手。

剥离非核心业务

据业内人士介绍,不少中国企业搞“大而全”、“小而全”,产供销一体化、仓储运输一条龙,物流过程费用大、浪费惊人,不仅造成制造业的低效率,也严重制约了物流业的发展。

针对这种情况,苏耀明表示,中国很多企业对外包的概念认识还不是很到位,但随着市场竞争的日益激烈,他们不得不对此考虑,这是一个早晚发生的趋势。

世界500强中,400多家企业在华有投资,其中90%左右的外资企业选择了物流外包,而中国企业的物流外包比例只有16%左右。

朱森第认为,中国的制造业企业,应有自己的业务核心,专注于某一方面发展专长,企业中辅助性的非核心业务则应该外包。对于资源,企业要树立“不求所有,但求所用”的新理念,促进专业化分工和非核心业务的外包。这样既能提高制造业的效率,也有利于物流业的发展。

这是一种互惠互利的合作方式。在企业资源有限的情况下,把企还要借贷来做业的物流业务外包给专门的物流管理部门承担,特别是一些特殊的物流运输业务。通过外包给第三方物流服务供应商,企业能够把时间和精力放在自己的核心业务上,可以大大提升供应链管理和企业运作的效率。

事实证明,不事必躬亲,一样能收到事半功倍的效果



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