瞧一瞧:不吹牛,中国车主已经实现了「停车自由」
贾浩楠发自凹非寺
量子位报导|公众号QbitAI
刨去吹牛成份,现在量产乘用车的自动驾驶到哪1步了?
普遍L2,个别L2+。
但是,自主新权势威马突然亮出1款具有L4功能无人驾驶能力的量产车W6。
而且威马说,这个L4不是翘首以盼的“期货”,而是现在下单马上交付的“现货”。
在大部份车型连L3级别自动驾驶都没实用化的今天,直接谈L4,是否是步子迈得有点大?
吹牛还是“真货”,无妨来看看~
L4「现货」,到底能做甚么?
威马W6,官方先期交付的版本已具有部份特定场景下的L4功能无人驾驶。
这个“特定场景”在交付的第1批车上指的是高级AVp,即自主停车、召唤。
而且不是你把车开到车位旁边,再由系统接收完成停车,威马W6上的AVp,能直接在复杂的地库、停车场环境中实现完全无人驾驶:
如果你是车主,购物完回家,在小区地库门口就能够直接拎包上楼,汽车会自己开进地库,绕路找车位:
然后自己停进去:
固然,没有5G加持不是好智能车,无人驾驶产生的情况,汽车还会在手机App端同步进展。
同理,当用户需要用车时,也只需在手机App上“召唤”,车辆自动来接驾:
马斯克许诺的“完全自动驾驶”尚不可期,但中国农村房子拆迁后有出嫁女儿的份吗
用户已能够实现停车自由了。
停车场内的L4无人驾驶功能,威马W6为何能实现?背后有哪些技术支持?
先从无人驾驶底层的感知硬件盘1下。
威马W6全车有5个77GHz毫米波雷达、2个前视摄像头、4个环视摄像头、12个超声波雷达。
而车辆底层的算力硬件,是高通SA8155芯片,任务是车辆本身的履行、策略选择等等。
威马W6的1大特点,也是高级AVp功能的另外1个核心,是与百度Apollo云端平台联通,如果停车场是已接入Apollo生态的合作火伴,那末就可以获得车位、线路等信息。
那没有相干信息怎样办?
Apollo平台固然不止车联网,它能给每台威马W6提供100TOpS的云端算力支持,结合车辆本身传感器完成停车动作。
算力上云有甚么好处?
首先是算力更强,后期随时可扩大升级;2是单车不再需要过于昂贵、复杂的计算单元,产能上避开“缺芯”圈套。
对用户来讲,固然是购车更便宜。
除末端停车场景外,威马W6在道路上的智能驾驶有哪些干货?
车上搭载的智能驾驶系统Livingpilot3.0,专门根据中国道路场景优化过,总共包括20项功能,平常经常使用的车道保持、变道、巡航、碰撞预警等等都没有遗漏。
目前交付的L4功能,覆盖停车场景,随着往后OTA,W6会支持更多场景下的无人驾驶。
除已量产的无人驾驶,还有甚么?
车圈最近有1个概念炒得火热,大小车厂、供应商都在谈。
这就是SOA,ServiceOrientedArc违建限期拆除通知书下发多少天强拆
hitecture,即车辆面向服务的软件架构。
意思就是“软件定义汽车”的基础设施,提供模块化组件,统1标准,每一个模块都可以实现独立功能,而不同模块之间的结合则可以提供不同的服务,效力高本钱低。
在用户层面就是开放的汽车软件、场景框架,车怎样用、功能怎样搭配,用户有完全主动权。
比如定义1个“休闲”模式,其中的驾驶风格、音乐选择、座椅角度、车窗开合程度、空调、文娱软件等等,1切能行车体验,都能在手机上像拼积木1样拖在这个“休闲”模式下。
上车以后,车内摄像头能辨认不同驾驶者,马上匹配保存好的模式,或用户直接通过语音调用。
不用学编程,用中文就可以编写1套自己的智能座舱软件。
威马W6是第1个把SOA技术装上量产车的,而且是软硬件解耦,硬件基础上有1个专门软件架构来协同各个域控制器。
用户场景编程时,指令放在SOA层面的软件、OTA层面的软件。
这也是威马W6下降使用门坎,用手机app、语音就可以实现操作的核心缘由。
L4,凭甚么是威马先交卷?
尽人皆知,国内自动驾驶车企,坚持全栈自研的只有小鹏和特斯拉。
“自研”总给人科技、创新的第1印象。
但为何在L4赛道,最早交卷的是威马?
这实际上是智能汽车革命的另外一条线路:全产业链深度合作。
威马开创人、董事长、CEO沈晖说,做智能汽车,不是必须得全栈自研,更没有必要去弄全产业链自研。
如何理解?
对国内自主品牌来讲,汽车智能化,特别是核心的自动驾驶能力,是抢占市场先机的关键。
从技术和本钱角度来看,开发支持智能驾驶、包括E/E架构的车型平台,投入本钱约在100⑵00亿左右。
核心自动驾驶技术研发投入在数百亿级别以上,企业需要累计销售100⑵00W台才能达成本钱摊销。
参考特斯拉、小鹏、Waymo等等先例,业内自主研发自动驾驶软件的企业,通常最少需要6年以上的时间。
而测试牌照、地图、V2X路测资源、智能云等方面,都会影响自动驾驶技术的水平和落地时间。
留给新老造车权势的时间,其实不多了,今年愈甚….
寻觅1个技术成熟、生态完善、平台开放的智能驾驶技术提供商,实际上是早出成果的1种现实线路。
所以,沈晖和盘托出威马的策略,那就是自动驾驶的履行、策略自己做,而核心感知算法,直接与已深耕自动驾驶多年的百度Apollo合作。
Apollo平台提供了算法、算力、地图、合作火伴……相当于威马直接拿到了快速解锁的“自动驾驶”设备箱。
对购车用户来讲,直观的感受就是更低本钱体验更高层级的智能。
比如,已部份实现L4功能的威马W6,售价控制在16.98⑵5.98万之间。
威马率先交上L4答卷,另外一边,号称业内最强的特斯拉FSD也在Beta测试中…
自研和合作,智能汽车革命的两条线路,竞争刚刚开始。
或许在未来的L5级无人驾驶,两个阵营会殊途同归。
但是在L4的赛道上,威马的全产业链合作,已领先了1步。
本文首发于微信公众号:量子位。文章内容属作者个人观点,不代表和讯网立场。投资者据此操作,风险请自担。
(李佳佳HN153)
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